解体厂报废汽车回收难在监管

　　据记者了解，虽然全国每年的汽车报废量高达300多万辆，但真正送到报废汽车回收企业的却远未达到这个数目，报废汽车回收率只有40％左右，其余近60％的应报废车辆游离于政府部门的监管之外。

　　北京某汽车解体厂负责人透露，北京每年报废汽车的数量大概是10万辆，然而由于回收价格及报废补偿低，实际真正送到正规解体厂的只有两三万辆。其余应报废车辆，或是被车主直接卖到二手车市场，通过二手车市场再转卖到附近郊县甚至偏远山区；或是到相关部门办理了车辆停驶手续，两年后车辆已不在相关部门监管范围之内，再卖到经济欠发达地区或非法交易市场。他认为，解决这个问题一是要加大监管力度，二是政府要尽快出台法规和相关措施，提高报废补偿，采取积极有效措施引导。

　　广东某汽车解体厂负责人透露，目前企业面临的最大问题是收车难，企业"吃不饱"，应报废汽车流失严重。他表示，在这方面一是要政府有关部门加强监管，二是加强宣传，提高公众环保和安全意识。

　　对此，汽车行业资深专家贾新光也颇为认同，"报废汽车回收难，难就难在监管上。一方面是已经报废的汽车3 ／4不知去向，另一方面很多在用车到了报废期限不报废"。

　　但贾新光认为，这也并非不可解决，首先是有关部门加强对在用车的监管，一车一号终生监管；其次是送入报废汽车回收企业的报废汽车一举一动都要上报，防止某些企业对报废车辆非法拆解、拼装并作为二手车出售。此外，他还强调作为特种行业，报废汽车回收企业必须要有严格的资质认证，设立准入门槛，"不能谁想进就进"。